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| Analizando, ...comparando |
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| El Índice IBP es una puntuación que
valora el grado de dificultad de una ruta recorrida en bicicleta
de montaña o de carretera. |
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Se obtiene analizando los datos de latitud, longitud y altura
en multitud de puntos del recorrido.
Estos puntos se obtienen del track grabado con el GPS, que los recoge de
manera automática con una cadencia aproximada de 50 puntos por kilómetro
en función de las variaciones del terreno y los cambios de dirección.
A partir de estos puntos se calculan las distancias recorridas en los
diferentes tramos de subidas y bajadas (1%, 5%, 10% etc..) se computan
los % que representan sobre el total, los metros totales ascendidos,
descendidos, los ratios medios de subida y de bajada, los Km. totales, y
la distribución de los tramos de subida.
Se aplica una formula matemática estandarizada y se obtiene una
puntuación entre 0 y ∞ (infinito) , Esta puntuación es 100% objetiva, no se tiene
en cuenta ningún valor subjetivo, como pudiera ser; climatología, estado
de forma físico o ritmo de carrera.
El índice es útil para poder conocer el grado de dificultad de
diferentes rutas comparándolas entre sí, al no tener en cuenta factores
subjetivos, el valor será significativo para cada cual.
Ejemplo; un IBP de 60 será una ruta muy dura para un no iniciado, normal
para alguien con una preparación media, o muy fácil para un profesional.
Otra forma de utilizar el IBP, es conocer la dificultad de una ruta nueva
dibujada en el mapa manualmente con un programa como "OziExplorer ©" o "CompeGPS
©". Siempre que los puntos de track contengan la altura será valido para
obtener el índice.
No obstante dado el margen de error en el que sin duda incurriremos al
marcar los puntos en el mapa, y a otros errores propios del mismo mapa o de
la malla de altitud, el índice obtenido de esta forma no tendrá la misma
fiabilidad que cuando se obtienen los datos reales del GPS. |
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| Es importante no confundir el grado de dificultad de una ruta con el
grado de sufrimiento-esfuerzo que nos va a costar realizarla;
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| Sufrimiento esfuerzo de una ruta |
= |
estado
de forma físico |
+ |
condiciones
climatológicas |
+ |
ritmo de carrera |
+ |
IBP |
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| Estado del terreno en las salidas de montaña (BTT)
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| El
estado de los caminos propiamente, (sin contar con la climatología),
podríamos considerarlo como un valor objetivo, aunque siempre nos podrán
asfaltar un trozo de camino, allanar unas regateras, o limpiar de
pedruscos un tramo, podemos pensar que mas o menos los trazados se
mantendrán siempre de manera parecida. |
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| La lógica nos anima a pensar que el
estado del terreno influye de manera crítica en la valoración
de la dureza de una salida |
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En cierta manera así es, pero los
estudios de mas de 100 rutas diferentes entre personas de distintos
niveles, nos demostraron, no sin cierta sorpresa, que la influencia
de ese dato era menor de lo esperado.
Cuando manipulábamos el valor de ese factor (estado del terreno), la
percepción personal de la dureza con el resultado final no variaba
mas del 10%, así que para simplificar el Índice decidimos promediar
ese valor, habida cuenta de que sería difícil y complicado crear una
escala de "estados del terreno" que todo el mundo entendiera de
igual manera, y la aplicara igual, posiblemente se crearían
discrepancias, que no ayudarían en la comprensión del Índice.
Una parte de la explicación puede ser que el ciclista adapta el
nivel de esfuerzo-sufrimiento al estado del terreno, una subida de
500 metros al 10% en un camino ancho y plano lo podemos hacer con
plato medio a 10km/hora, por ejemplo, esos mismos 500 metros al 10%
por un camino estrecho pedregoso y con regateras, lo haremos con el
"molinillo" a 4 ó 5Km/h. el tiempo empleado será el doble y el
sufrimiento-desgaste será solo algo mayor.
Mención aparte merecen las subidas con un
desnivel tan grande y una dureza del terreno tal, que ni el
desarrollo mas pequeño te permite controlar el sufrimiento, es donde
las pulsaciones se disparan al límite. Una forma
sencilla de explicar la influencia del estado del terreno sería:
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Mientras seas tú el que
controla tus pulsaciones, el estado del terreno influye poco, cuando
sea el terreno el que controla tu ritmo cardíaco, entonces el
estado del terreno empieza a cobrar relevancia. |
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Promediando el valor del estado del terreno, el resultado final del Índice IBP se adapta a la
gran mayoría de las salidas habituales. lógicamente una hipotética salida donde el
100% de la subida se haga en terreno pedregoso e irregular el margen de
error será mas alto.
No obstante como la formula está concebida con ese valor, en futuras versiones mas profesionalizadas, lo
podremos utilizar con mas precisión. |
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| Errores de track |
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El sistema IBP detecta y corrige
automáticamente errores de altura en los tracks |
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Metros acumulados de subida y de bajada |
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El total de metros acumulados de subida y
de bajada que muestra IBPindex es estrictamente la suma de
los registros del GPS, los receptores GPS tienen
tendencia a acumular algunos metros de mas tanto de subida
como de bajada debido a los vaivenes.
los receptores más modernos son cada vez más precisos y por
tanto cada vez acumulan menos error.
Algunos programas (incluidos los internos que gestionan los
aparatos) hacen una corrección de ese error eliminando los
metros acumulados si no se recorren ciertos metros
longitudinales (normalmente 5 metros). Creemos que esta
corrección también puede falsear la realidad,
imaginemos una pista plana con ondulaciones continuas de
0,50 metros, (cosa bastante habitual en btt) la corrección
nos dejará los metros acumulados en 0 cuando seguramente
habremos subido muchos.
En IBPindex no hacemos ninguna corrección puesto que no
sabemos si los datos provienen de un receptor con mucho o
con poco error, de una pista con muchas ondulaciones o no,
creemos que la tendencia será que los datos suministrados
por el GPS serán cada vez más exactos. |
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